隨著全球航空需求穩(wěn)步增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2026年全球旅客運(yùn)輸量將達(dá)到約52億人次，年增長(zhǎng)4.4%。然而，歐洲、北美等核心樞紐機(jī)場(chǎng)早已接近飽和。波蘭華沙正在新建一個(gè)機(jī)場(chǎng)，中東多國(guó)、越南、澳大利亞悉尼等也在推進(jìn)同類建設(shè)項(xiàng)目。據(jù)估算，全球機(jī)場(chǎng)開(kāi)發(fā)市場(chǎng)規(guī)模已超過(guò)7500億美元。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)威利·沃爾什指出，外界對(duì)機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目“過(guò)度高昂的建設(shè)成本”存在擔(dān)憂。
與其一味“做加法”，不如巧妙“做優(yōu)化”。數(shù)字身份正以“潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲”的方式，融入機(jī)場(chǎng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。它不再是遙遠(yuǎn)的技術(shù)概念，而是實(shí)實(shí)在在改變出行的“隱形通行證”。從值機(jī)、安檢到登機(jī)，從國(guó)內(nèi)航班到國(guó)際中轉(zhuǎn)，數(shù)字身份讓出行流程更順暢，讓機(jī)場(chǎng)空間得到充分利用，讓全球航空出行向智能化轉(zhuǎn)型。
一證通行 空間更高效
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)聯(lián)合工程服務(wù)與項(xiàng)目管理公司阿特金斯·瑞利斯發(fā)布了《國(guó)內(nèi)與國(guó)際旅客整合計(jì)劃（DIPIP）報(bào)告》。國(guó)際航協(xié)機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施與旅客體驗(yàn)總監(jiān)哈里·格雷瓦爾表示，“DIPIP是一項(xiàng)行動(dòng)倡議，它是數(shù)字身份發(fā)展的延伸，有望對(duì)機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施利用率產(chǎn)生巨大影響。”
從本質(zhì)上講，民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)通常要求國(guó)內(nèi)與國(guó)際出發(fā)旅客實(shí)行物理隔離。而DIPIP計(jì)劃的核心就是用技術(shù)代替土建，用數(shù)字手段滿足安全與邊檢要求。依托生物識(shí)別、可信數(shù)據(jù)核驗(yàn)技術(shù)，機(jī)場(chǎng)無(wú)須再用墻體、圍欄進(jìn)行物理分隔，就能實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)、國(guó)際旅客精準(zhǔn)分流。同一區(qū)域可以靈活服務(wù)國(guó)內(nèi)與國(guó)際旅客，在合規(guī)前提下實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的最大化利用。
在滿足安全與邊檢要求的前提下，DIPIP計(jì)劃既能大幅降低機(jī)場(chǎng)和航企的成本，又能顯著提升旅客體驗(yàn)。以一個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)為例進(jìn)行預(yù)估測(cè)算，推行DIPIP每年可節(jié)約530萬(wàn)美元支出。一個(gè)年旅客吞吐量1000萬(wàn)人次的中型機(jī)場(chǎng)，通過(guò)取消重復(fù)設(shè)施、提升運(yùn)行靈活性，可節(jié)約高達(dá)8000萬(wàn)美元的資本支出和可觀的年度運(yùn)營(yíng)成本。
此外，依托國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班客流錯(cuò)峰特點(diǎn)，機(jī)場(chǎng)可靈活調(diào)配空間資源，從容應(yīng)對(duì)客流波動(dòng)，在現(xiàn)有航站樓內(nèi)服務(wù)更多旅客，真正做到存量資源最大化利用。
更值得一提的是綠色低碳效益。推行DIPIP后，單個(gè)大型機(jī)場(chǎng)每年可減少1.8萬(wàn)噸碳排放，相當(dāng)于道路上減少4000輛汽車，完全契合全球民航業(yè)綠色低碳發(fā)展的大方向。
對(duì)旅客而言，數(shù)字身份的普及徹底告別了反復(fù)出示實(shí)體證件、重復(fù)排隊(duì)核驗(yàn)的煩瑣。一次身份核驗(yàn)即可完成值機(jī)、安檢、邊檢、登機(jī)全流程，機(jī)場(chǎng)最短中轉(zhuǎn)時(shí)間可縮短近20%，旅客的出行體驗(yàn)與滿意度明顯提升。
從拓展基建空間到轉(zhuǎn)換數(shù)字身份，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行正在迎來(lái)一場(chǎng)無(wú)聲卻有力的變革。數(shù)字身份帶來(lái)的不只是航站樓空間的釋放，更是整個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行邏輯的升級(jí)。
三步落地 體驗(yàn)再升級(jí)
數(shù)字身份聽(tīng)起來(lái)“高大上”，落地實(shí)施卻很接地氣。國(guó)際航協(xié)聯(lián)合專業(yè)機(jī)構(gòu)，為全球機(jī)場(chǎng)提供了清晰可行的實(shí)施路線圖。
首先是基礎(chǔ)階段，從現(xiàn)有流程入手，引入數(shù)字身份核驗(yàn)，優(yōu)化國(guó)內(nèi)與國(guó)際旅客分流，實(shí)現(xiàn)局部效率提高。其次是整合階段，擴(kuò)大數(shù)字身份使用范圍，取消非必要的物理隔離，優(yōu)化動(dòng)線，提升旅客出行體驗(yàn)。再次是終極階段，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程身份核驗(yàn)與全流程無(wú)感通行，打造從家門口到登機(jī)口的無(wú)縫出行。
格雷瓦爾認(rèn)為，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)雖然不會(huì)一蹴而就，但已有跡象表明，各國(guó)政府正逐步接納并信任相關(guān)技術(shù)，尤其是在中國(guó)、印度以及中東地區(qū)等充滿活力的市場(chǎng)上。印度研發(fā)的Digi Yatra系統(tǒng)就是典型案例，它基于人臉識(shí)別與區(qū)塊鏈技術(shù)，實(shí)現(xiàn)旅客快速核驗(yàn)。其最初僅服務(wù)印度國(guó)內(nèi)航班，如今已向國(guó)際旅客開(kāi)放。旅客只需要一次注冊(cè)，就能在多個(gè)機(jī)場(chǎng)暢行無(wú)阻，出行體驗(yàn)大幅提升。
不少民航從業(yè)者已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，通過(guò)新建基礎(chǔ)設(shè)施增加民航運(yùn)力是一項(xiàng)耗資巨大的工程。新建跑道、擴(kuò)建航站樓不僅周期長(zhǎng)、投資大，還面臨審批慢、環(huán)保壓力大等多重挑戰(zhàn)。
格雷瓦爾表示，這正是DIPIP與數(shù)字身份方案極具吸引力的原因——通過(guò)縮短最短中轉(zhuǎn)時(shí)間，優(yōu)化旅客在機(jī)場(chǎng)商業(yè)區(qū)域的動(dòng)線，提升旅客候機(jī)體驗(yàn)。同時(shí)，其與現(xiàn)代航空零售體系銜接，在增強(qiáng)旅客消費(fèi)意愿的同時(shí)，為機(jī)場(chǎng)商業(yè)創(chuàng)造了巨大的增收機(jī)遇。
2025年，國(guó)際航協(xié)基于200多個(gè)國(guó)家逾1萬(wàn)份有效問(wèn)卷對(duì)全球旅客進(jìn)行調(diào)研。調(diào)研顯示，生物識(shí)別技術(shù)的普及正在加速。約50%的旅客曾在機(jī)場(chǎng)出行環(huán)節(jié)使用過(guò)生物識(shí)別技術(shù)，較2022年的使用率提高了近20%。此外，約85%的旅客對(duì)基于生物識(shí)別技術(shù)的出行體驗(yàn)表示滿意。
“要真正做到以旅客為中心，就必須擁抱數(shù)字身份。”格雷瓦爾表示。2024年，國(guó)際航協(xié)完成了全流程數(shù)字化航空出行概念驗(yàn)證。兩位旅客使用搭載電子護(hù)照、公司證件、常旅客信息的數(shù)字錢包，完成了個(gè)性化優(yōu)惠獲取、機(jī)票預(yù)訂、簽證辦理、出行文件核驗(yàn)、值機(jī)以及登機(jī)牌獲取全部流程。
在真實(shí)場(chǎng)景中，旅客全程通過(guò)生物識(shí)別完成機(jī)場(chǎng)流程，無(wú)須反復(fù)出示旅行證件。“這應(yīng)該成為所有相關(guān)方共同關(guān)注的重點(diǎn)。”格雷瓦爾說(shuō)。
全球互通 未來(lái)已到來(lái)
數(shù)字身份的終極目標(biāo)不只是在一個(gè)機(jī)場(chǎng)、一個(gè)國(guó)家好用，而是全球通用、全程無(wú)感。無(wú)論你是從北京飛往紐約，還是從上海中轉(zhuǎn)迪拜，都能靠一套數(shù)字身份暢行無(wú)阻。
為此，國(guó)際航協(xié)提出了統(tǒng)一身份（One ID）倡議，簡(jiǎn)單說(shuō)就是“一次核驗(yàn)、全球通行、全程無(wú)紙、刷臉登機(jī)”。
要實(shí)現(xiàn)這一愿景，統(tǒng)一身份必須符合三大核心條件：第一是數(shù)字身份憑證由政府或政府背書的可信機(jī)構(gòu)發(fā)放，確保安全權(quán)威。第二是憑證格式遵循全球公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)。第三是憑證可以跨境使用，而非僅限單一項(xiàng)目或機(jī)場(chǎng)。
目前，全球還沒(méi)有國(guó)家正式發(fā)放數(shù)字旅行憑證，但歐盟已經(jīng)通過(guò)歐盟數(shù)字錢包開(kāi)展試點(diǎn)，朝著全球互認(rèn)邁出了重要一步。國(guó)際航協(xié)也在全力搭建航空安全信任框架，把監(jiān)管協(xié)同、跨行業(yè)合作、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為三大支柱，推動(dòng)數(shù)字身份在全球航空領(lǐng)域穩(wěn)步落地。
從全球趨勢(shì)看，空管優(yōu)化、時(shí)刻管理、設(shè)施挖潛都是提高機(jī)場(chǎng)效率的重要手段，但數(shù)字身份是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)。沒(méi)有安全、可信、互通的數(shù)字身份，就沒(méi)有真正的無(wú)縫出行。
一個(gè)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)力有限，但行業(yè)正通過(guò)多項(xiàng)舉措提高現(xiàn)有場(chǎng)地與跑道的使用效率，包括時(shí)刻管理、空管優(yōu)化以及數(shù)字身份應(yīng)用。無(wú)論是DIPIP還是One ID認(rèn)證，其核心邏輯都是以技術(shù)換空間、以數(shù)字提效率、以便捷優(yōu)體驗(yàn)。
格雷瓦爾說(shuō)，人們想要飛行，想要無(wú)縫、舒適、愉悅的出行體驗(yàn)，這正是我們努力的方向，而數(shù)字身份則是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最佳路徑。從空間受限到空間釋放，從流程煩瑣到一鍵通行，從各國(guó)獨(dú)立到全球互通，數(shù)字身份正在重新定義機(jī)場(chǎng)和航空出行。
對(duì)機(jī)場(chǎng)而言，數(shù)字身份讓機(jī)場(chǎng)從“物理空間樞紐”升級(jí)為“數(shù)字智慧樞紐”。它以最低的成本、最溫和的方式、最可持續(xù)的路徑，解決了全球民航共同面臨的空間緊張、效率不高、體驗(yàn)待提升等難題，既適用于國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，也惠及中小機(jī)場(chǎng)。
對(duì)旅客而言，它是一張看不見(jiàn)卻無(wú)處不在的“隱形通行證”。旅客隨時(shí)完成身份核驗(yàn)，中轉(zhuǎn)不用重新排隊(duì)，國(guó)際航班不用反復(fù)核驗(yàn)，停留更舒適，心情更愉悅。
隨著技術(shù)不斷成熟、監(jiān)管持續(xù)開(kāi)放、全球協(xié)同深化，數(shù)字身份將全面走進(jìn)機(jī)場(chǎng)，走進(jìn)航班，走進(jìn)每一位旅客的出行日常。未來(lái)已來(lái)，無(wú)感通行，就在下一次起飛。